Iveco effeuno experience was gained in the late seventies and early eighties, the direct successor to the Fiat 470. In 1982, Fiat developed the project of a new bus versatile and adaptable to every need, commissioned the design aesthetic to the designer Giugiaro: thus was born the effeuno, bus sizes, 10.5 and 12 meters, marketed in the fitting Urban (471 U-effeuno) 3 or 4-port card or rotary-traveling, suburban (571 S-Effeuno) con 2 o 3 porte a libretto o rototraslanti, ed interurbano (671 I-Effeuno) con 2 porte a espulsione; le versioni Urbane e Suburbane erano equipaggiate con motore aspirato Fiat UNIC 8220.12 da 9572 cc e capaci di erogare 203Cv/ 150KW/h, montato posteriormente, e equipaggiava due modelli di cambio, ossia o lo ZF 4HP500 a 4 rapporti automatici o il Voith Diwa 851.2 a 3 rapporti automatici.
La versione Interurbana disponeva del motore analogo alle versioni Urbane e Suburbane, sovralimentato a 240Cv grazie alla tubina-intercooler, unito al cambio ZF 5HP500. L’innesto della marcia era dovuto grazie al comando a pulsantiera posto sulla sinistra del mobiletto, con convertitore idraulico di coppia. La validità del progetto fu subito chiara, tanto che furono prodotti più di 2400 esemplari, escludendo le versioni da 18 metri, e portò un grande successo in casa Iveco per la diffusione dell’Effeuno in tutta l’Italia, da tutte le grandi città (Roma, Milano, Torino, Napoli, Palermo e via dicendo) fino a vari centri di dimensioni medio-piccole. I primi esemplari di Effeuno furono acquistati a Parma in versione “prototipo”. Nel 1987 l’Effeuno subì un piccolo resyling, denominata versione K, che rispetto al modello originale, proponeva alcune differenze soprattutto a livello estetico, ma poco rilevabili da parte di un occhio non esperto.
E 'was also sold the 18-meter articulated version, bodywork SEAC Viberti, Carmagnano produced with the same engine version of the long distance, a supercharged turbine with intercooler 240CV; one of these specimens we have just mentioned is still existing in Lazio region, near the company ASM Rieti, where he is the school service, unfortunately, this unique and rare specimen is now almost at the end of his career egregious. The
effeuno, being then a bus and most popular products on the market, the project was also considered to be 6 different bodies are well known in Italy, by buying only from the parent frame, and changing la carrozzeria esterna a livello estetico; le seguenti carrozzerie sono Portesi, Macchi, Viberti, Mauri, Minerva e Autodromo.
Durante la loro ventennale carriera, sono stati sempre molto apprezzati sia dall’utenza che ha potuto sempre apprezzare la capienza ed il confort di marcia (compreso il tipico rombo del motore), sia, soprattutto, dal personale delle moltissime aziende che lo acquistarono, per la facile guidabilità e per l’elevata affidabilità, tanto che nonostante il loro percorso sia ormai giunto al termine e vengono spesso rimpianti da autisti e meccanici. Si sono così ridotti notevolmente, per l'avvento dei nuovi mezzi (Iveco 491 CityClass, 491 CityClass Cursor, Irisbus 491 CityClass Cursor CNG e Irisbus Citelis) in some parts of Italy but some models still exist, (but not for long), despite the more than 20 years of honorable service. His direct successor is the 480 Iveco TurboCity, always built factories Ufita Valley in the late 80s.
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